Класифікація ACEA, або Асоціація Європейських Виробників Автомобілів, була прийнята в Європі в 1995 році на заміну існуючої раніше класифікації CCMC. ACEA встановлює нову, суворішу європейську класифікацію моторних масел за експлуатаційними властивостями.
До складу об’єднання ACEA входять такі компанії: BMW, Volkswagen, Daimler-Chrysler, MAN, Porsche, Volvo, Renault, SAAB-Scania, Rolls-Royce, Fiat, RVI, Ford-Europe, Rover, Iveco, DAF, GM-Europe.
Класифікація “ACEA European Oil Sequences for Service Fill Oils 1998” складається з трьох класів послідовності випробувань: A, B, E. Кожен клас поділяється на категорії, що позначені арабськими цифрами. Додатково вказується рік набрання чинності, а також може бути вказівка на пізніше видання даної норми.
- Клас A відноситься до бензинових двигунів і має підкатегорії A1, A2, A3 та A5.
- Клас B відноситься до дизельних двигунів малої потужності, що встановлюються на легкові та вантажні автомобілі малої потужності. Він має підкатегорії В1, В2, В3, В4 та B5.
- Клас E відноситься до дизельних двигунів для важкого транспорту і має підкатегорії Е1, Е2, Е3, Е4, Е5 та Е7.
Цифра після літери позначає рівень вимог, де вищий номер вказує більш високі вимоги. Однак, рівні A1 і В1 є винятком, так як вони відносяться до масел з малою в’язкістю, відомим як “паливозберігаючі”. Клас В4 в основному збігається з класом В2, але також включає випробування на двигунах з безпосереднім упорскуванням палива.
Документація
EELQMS (European Engine Lubricant Quality Management System), керована Європейською комісією з управління якістю моторних масел, призначена для забезпечення гарантованої якості продукції моторних масел у Європі з використанням надійних методів випробувань за контрольованих умов.
Кожен виробник або постачальник мастил, який бажає рекламувати та продавати свої продукти відповідно до стандартів якості ACEA, зобов’язаний проводити випробування відповідно до вимог EELQMS.
Всі випробувальні лабораторії повинні пройти сертифікацію відповідно до стандарту ISO 9001, а випробувальні стенди повинні відповідати вимогам EN 45001. Процес випробувань реєструється в European Registration Centre (ERC), але не видаються іменні сертифікати.
| ОПИС КЛАСІВ І КАТЕГОРІЙ | |
| Позначення класу | Опис |
| A1 | Мастила з дуже низькою в’язкістю використовуються для економії палива та збереження стабільних змащувальних властивостей при високих температурах та великих градієнтах зсуву. Їх застосування обмежене та рекомендується лише у випадках, коли виробник двигуна явно рекомендує їх використання. |
| A2 | Мастила із звичайними експлуатаційними характеристиками підходять для використання у більшості бензинових двигунів із звичайним інтервалом заміни мастила. |
| A3 | Мастила з підвищеними експлуатаційними властивостями рекомендуються для використання з більш тривалими інтервалами заміни масла та можуть бути застосовані як всесезонні масла з низькою в’язкістю. Вони мають стабільну в’язкість і залишаються в заданому діапазоні (stay-in-grade). |
| B1 | Мастила з виключно низькою в’язкістю пропонують економію палива за високих температур і значних різниць у зсуві. Вони зберігають свої надійні змащувальні властивості. Застосування таких мастил рекомендується лише у випадках, коли виробник двигуна спеціально вказує на їхнє використання. |
| B2 | Ці масла переважно застосовуються в дизельних двигунах з проміжним упорскуванням палива, а не прямим упорскуванням, і рекомендується дотримуватися стандартних інтервалів заміни масла. |
| B3 | Ці масла призначені переважно для використання в дизельних двигунах з проміжним упорскуванням палива, але також підходять для більш тривалих інтервалів зміни масла і можуть використовуватися як всесезонні масла з низькою в’язкістю. Вони мають стабільну в’язкість (stay-in-grade). |
| B4 | Основним застосуванням цих масел є використання у дизельних двигунах з прямим упорскуванням палива, у разі рекомендації виробником двигуна для використання мастил даного типу. |
| E1 | Ці масла застосовуються в безнаддувних дизельних двигунах (атмосферних) і в турбодвигунах з невеликим наддувом при легких та середніх умовах експлуатації, при дотриманні стандартного інтервалу зміни масла. |
| E2 | Ці масла застосовуються в безнаддувних дизельних двигунах і турбодвигунах в умовах експлуатації від середніх до важких і зазвичай дотримуються стандартні інтервали зміни масла. |
| E3 | Ці масла спеціально розроблені для забезпечення високої чистоти поршня та формування гладкої поверхні (bore polishing), що допомагає знизити зношування та нагароутворення. Вони мають стійкість до старіння і рекомендуються для дизельних двигунів стандартів Euro-1 і Euro-2 за важких умов експлуатації. При дотриманні рекомендацій виробника ці масла можуть використовуватися з більш тривалими інтервалами зміни масла. |
| E4 | Ці масла мають експлуатаційні властивості, що перевершують характеристики масел класу Е3. Вони рекомендуються для використання у швидкохідних дизельних двигунах стандартів Euro-1 та Euro-2 за дуже важких умов експлуатації. При дотриманні рекомендацій виробника ці масла можуть використовуватися з більш тривалими інтервалами зміни масла. Вони також мають стабільну в’язкість (stay-in-grade). |
З 1996 року специфікація дещо посилена і часто позначається ACEA-96.
| ОПИС КЛАСІВ І КАТЕГОРІЙ | |
| Позначення класу | Опис |
| A1-96 | • Масла з найбільшим ефектом економії палива призначені для використання в бензинових двигунах (без турбонаддуву) легкових автомобілів та мікроавтобусів. •Ці масла розроблені спеціально для двигунів, які можуть використовувати масла з низькою високотемпературною в’язкістю (при 150°C) при високих швидкостях зсуву (2,9-3,5 мПа·с), що забезпечує значну економію палива. •Для таких двигунів масло має високі протизносні властивості. •Застосування мастил цієї категорії в двигунах, що вимагають HTHSRV >3,5 мПа·с, є неприпустимим. •Цей клас мастил був відсутній у попередній класифікації CCMC. |
| A2-96 | • Масла, що відповідають групі API не нижче SG, і раніше використовуваної, але в даний час скасованої класифікації CCMC G-4, призначені для бензинових двигунів легкових автомобілів та мікроавтобусів. •Це багатофункціональні моторні масла SAE 10W-40, 15W-40, 20W-40 та 20W-50 з обмеженими втратами на випаровування. •Вони є універсальними маслами, рекомендованими для більшості бензинових двигунів із звичайними інтервалами заміни масла. Однак їхній рівень експлуатаційних властивостей не забезпечує достатнього захисту для високофорсованих двигунів. |
| A2-96, випуск 2 | • Вимоги до якості залишилися без змін (порівняно з АСЕА А2-96). |
| A3-96 | • Клас стандартних масел, призначених для бензинових двигунів легкових автомобілів та мікроавтобусів з турбонаддувом і без нього, відповідає групі API не нижче SH та класифікації CCMC G-5. • Ці масла володіють покращеними мийно-диспергуючими, протизносними, антиокислювальними та енергозберігаючими властивостями порівняно з двома попередніми класами. • До цієї категорії входять нетрадиційні напівсинтетичні моторні масла SAE 10W-30 та 10W-40 з обмеженими втратами на зсув та випаровування. • Це універсальні масла з найвищими експлуатаційними властивостями, призначені для використання у високоефективних та потужних бензинових двигунах. • При відповідних вказівках від виробників автомобілів допускаються подовжені інтервали заміни, цілорічне використання та застосування у важких режимах експлуатації. |
| B1-96 | • Масла, що сприяють економії палива, призначені для використання в дизельних двигунах легкових автомобілів та мікроавтобусів. Цей високий клас масел немає аналогів у раніше існувала класифікації CCMC. • Вони розроблені для двигунів, які можуть використовувати масла з низькою високотемпературною в’язкістю при високих швидкостях зсуву (2,9-3,5 мПа·с), що дозволяє досягти значної економії палива. • Для таких двигунів масла мають високі протизносні властивості. • Застосування мастил цієї категорії неприпустиме для двигунів, що потребують HTHSRV >3,5 мПа·с. |
| B2-96 | • Стандартний клас багатодіапазонних моторних масел, призначених для використання в дизельних двигунах легкових автомобілів та мікроавтобусів, включаючи двигуни з турбонаддувом. • Рівень якості цих масел перевищує вимоги класу API CE та застарілої класифікації CCMC PD-2. • Ці масла є універсальними і можуть використовуватися в більшості дизельних двигунів легкових автомобілів та фургонів (в основному без безпосереднього впорскування палива) при нормальних інтервалах заміни масла. • Рівень експлуатаційних властивостей цих масел не забезпечує достатнього захисту для високофорсованих двигунів. |
| B3-96 | • Описує масла, розроблені спеціально для дизельних двигунів легкових автомобілів та мікроавтобусів. • Ці масла володіють поліпшеними мийно-диспергуючими, протизносними, антиокислювальними та паливозберігаючими властивостями в порівнянні з попередніми класами масел. • У даній класифікації відсутні аналоги для масел, що зберігають, призначених для дизельних двигунів легкових автомобілів і мікроавтобусів, у попередніх версіях класифікації CCMC. • Цей клас масел відноситься до дуже високого рівня якості, який не має аналогів у попередніх класифікаціях CCMC. • Масла цього класу мають високу стабільність властивостей і призначені для використання у високопродуктивних дизельних двигунах легкових автомобілів та легких фургонів, особливо в тих випадках, коли відсутнє безпосереднє упорскування палива. • При рекомендаціях виробників автомобілів допускається збільшення інтервалів заміни масла, використання масла цілий рік та застосування в умовах важкої експлуатації. |
| E1-96 | • Описує енергозберігаючі масла, призначені для використання в дизельних двигунах важких вантажних автомобілів та автопоїздів, що відповідають групі API не нижче за CD. Цей клас масел немає аналогів у попередній класифікації CCMC. • Ці масла є покращеною версією масла, що замінює CCMC D4, і мають більш високу якість. • Вони є стандартним вибором для потужних дизельних двигунів без турбонаддуву. • Масла цього класу відповідають вимогам специфікації Mercedes-Benz 227.1. • З початку вересня 1999 року цей клас масел був виключений із класифікації. |
| E2-96 | • Описує стандартний клас моторних масел, призначених для використання у звичайних та турбонаддувних дизельних двигунах важких вантажних автомобілів та автопоїздів. • Рівень якості цих масел перевищує вимоги стандарту API CD та застарілого класу CCMC PD-4. |
| E2-96, випуск 3 | • Новий рівень якості, що перевищує стандарт ACEA Е1-96. • Масла цієї категорії відносяться до якості SHPD. • Поліпшено протизносні властивості та знижено полірування циліндрів, утворення нагару та відкладень у порівнянні з ACEA Е1-96. • Вони відповідають вимогам специфікації Mercedes-Benz 228.1. • Також вони відповідають вимогам специфікації MAN 271. |
| E2-96, випуск 5 | • Масла зі звичайним рівнем експлуатаційних характеристик, призначені для дизельних двигунів з і без турбонаддуву, та рекомендовані для використання зі звичайними інтервалами заміни масла. |
| E3-96 | • Ці масла відносяться до екстра-класу і мають підвищені паливозберігаючі властивості. • Вони відповідають рівню експлуатаційних характеристик SHPD (Super High Performance Diesel) для дизельних турбонаддувних двигунів важких вантажних автомобілів та автопоїздів. • Повністю замінюють масла групи API CF-4 та застарілий клас CCMC PD-5. • Забезпечують можливість подовжених інтервалів заміни масла. |
| E3-96, випуск 3 | • Це масло є більш високоякісною альтернативою ССМС D5. • Воно має покращені властивості в порівнянні з SHPD маслом АСЕА Е2-96. • Масло відповідає вимогам специфікації Mercedes-Benz 228.3. • Він відповідає вимогам специфікації MAN М3275. |
Класифікація ACЕA 1998
| ОПИС КЛАСІВ І КАТЕГОРІЙ | |
| Позначення класу | Опис |
| A1-98 | • Вимоги до експлуатаційних параметрів значно посилені в порівнянні з А1-96. • Новий рівень експлуатаційних властивостей дозволяє використовувати масла цієї категорії в двигунах, які допускають застосування масел з HTHSRV менше 3,5 мПа·с, і має подовжені інтервали заміни (наприклад, VW 503.00). • Ці масла забезпечують високий рівень енергозбереження та високий рівень захисту від зношування в двигунах цього типу. • Також включено обов’язкове випробування на економію палива СЕС L-54-Т-96 (М111). |
| A3-98 | • Крім вимог А3-96, були жорсткі умови високотемпературних випробувань Peugeot TU3 (CEC-L-55-T-95) і GM-Buick (Sequence IIIE). |
| B1-98 | • На додаток до вимог В1-96, введені додаткові критерії для успішного проходження тесту на двигуні ОМ 602А (СЕС-L-51-Т-95). • Також включено обов’язкове випробування на економію палива М111 (FE) (СЕС-L-54-Т-96). |
| B2-98 | • Крім вимог АСЕА В2-96, введені додаткові критерії для успішного проходження тесту на двигуні ОМ 602А (CEC-L-51-T-95). |
| B3-98 | • Крім вимог В3-96, введені додаткові критерії для проходження тесту на двигуні ОМ 602А (CEC-L-51-T-95). |
| B4-98 | • Ця нова категорія призначена для використання у дизельних двигунах із прямим упорскуванням палива у легкових автомобілях та фургонах. Основні вимоги відповідають вимогам категорії В2-98. • Крім того, проводиться додаткове випробування на чотирициліндровому двигуні VW D1 об’ємом 1,9 літра з прямим упорскуванням палива (СЕС-L-54-T-96). |
Класифікація ACЕA 1999
| ОПИС КЛАСІВ І КАТЕГОРІЙ | |
| Позначення класу | Опис |
| Е4-99 | • Це нове масло є найпередовішим для потужних та високошвидкісних дизельних двигунів Euro-1, Euro-2 та Euro-3. • Він відповідає вимогам специфікації Mercedes-Benz 228.5 та MAN М3277. • Масло призначене для подовженого інтервалу заміни. |
| Е4-99, випуск 3 | • Масла мають високу стійкість до механічного руйнування та старіння, що забезпечує чистоту поршнів, мінімальний знос і захист від негативного впливу сажі на властивості масла. • Рекомендується використовувати ці масла у високооборотних дизелях, що працюють в екстремальних умовах, що відповідають вимогам Euro-1, Euro-2, Euro-3 та Euro-4 щодо викидів шкідливих речовин, та здатних працювати на значно подовжених інтервалах заміни масла відповідно до рекомендацій виробників автомобілів. • Вони підходять для використання в двигунах без фільтрів сажі та в двигунах з системою рециркуляції відпрацьованих газів і каталізаторами для зниження рівня оксидів азоту. |
| Е5-99 | • Це нове масло є найдосконалішим у своєму класі і не має аналогів за якістю. • Воно призначене для використання у потужних та швидкохідних дизелях, що відповідають стандартам Euro-1, Euro-2 та Euro-3. • Масло відповідає вимогам не лише європейських, а й американських автовиробників. • Він відрізняється стабільністю своїх властивостей і рекомендується для продовженого інтервалу заміни масла. • Масло забезпечує чистоту двигуна та ефективно захищає його деталі від зношування. • На відміну від мала Е4, воно відповідає новим суворим вимогам, встановленим для сучасних американських дизельних двигунів. |
Класифікація ACЕA 2002
У 2002 році була випущена нова редакція, яка встановлює суворіші експлуатаційні вимоги до моторних мастил, ніж API. Ця редакція поділяє масла на три класи і включає 14 категорій (зазначених у дужках):
- Клас А – призначений для бензинових двигунів (А1-02, А2-96 випуск 3, А3-02, А4-ХХ – резервна, А5-02).
- Клас В – призначений для дизельних двигунів легкових автомобілів (В1-02, В2-98 випуск 2, В3-98 випуск 2, В4-02 та В5-02).
- Клас Е – призначений для дизельних двигунів вантажних автомобілів (Е2-96 випуск 4, Е3-96 випуск 4, Е4-99 випуск 2 та Е5-02).
Числове значення, що стоїть поруч із літерою, вказує на категорію масла за його експлуатаційними характеристиками. Останні дві цифри вказують на рік затвердження цього класу масла.
| ОПИС КЛАСІВ І КАТЕГОРІЙ | |
| Позначення класу | Опис |
| A5-02 | • Нова категорія масел призначена для використання в потужних та високоефективних бензинових двигунах. • Вони мають найвищі експлуатаційні властивості і пропонують наддовжений інтервал заміни масла. • Ці масла з низькою високотемпературною в’язкістю (2,9-3,5 мПа·с) дозволяють досягти високої економії палива при роботі на високих швидкостях. • Важливо врахувати, що ці масла можуть бути непридатними для певних типів двигунів. • У разі потреби зверніться до інструкції з експлуатації вашого автомобіля. |
| В5-02 | • Представлено новітню категорію масел, розроблених для дизельних двигунів легкових автомобілів та легких вантажівок (включаючи автобуси) з найвищими експлуатаційними властивостями. • Масла цієї категорії мають наддовжений інтервал заміни і можуть використовуватися з маслами, що мають низьку високотемпературну в’язкість при високих швидкостях зсуву (2,9-3,5 мПа·с), що сприяє економії палива. • Важливо, що ці масла можуть бути непридатними для деяких типів двигунів. • При необхідності рекомендується звернутися до інструкції з експлуатації автомобіля. |
Класифікація ACЕA 2004
З початку 2004 року Європейська асоціація автовиробників (АСЕА) внесла істотні зміни до класифікації моторних масел, що відрізняються від попередньої версії. Основні відмінності включають:
- Колишні класи А (мастила для бензинових двигунів) та В (мастила для дизелів легкових автомобілів, фургонів, мікроавтобусів) об’єднані в новий клас А/В, який охоплює універсальні масла, призначені для використання у всіх зазначених типах двигунів. (A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04)
- Введено новий клас С для масел, сумісних з каталізаторами для знешкодження газів, що відпрацювали, і сажовими фільтрами. (C1-04, C2-04, C3-04)
- З класу Е (масла для важких вантажівок) виключено дві категорії, а також введено дві нові категорії. (E2-96, випуск 5, E4-99, випуск 3, E6, E7)
Оновлення класифікації АСЕА значною мірою зумовлене введенням у 2005 році нових суворих вимог щодо токсичності газів Euro-4, що відпрацювали, а також необхідністю забезпечення тривалої працездатності систем знешкодження. Класифікація АСЕА 2004 включає одинадцять категорій масел. Опис основних характеристик та призначення кожної категорії масла наведено у таблиці.
| ОПИС КЛАСІВ І КАТЕГОРІЙ | |
| Позначення класу | Опис |
| A1/B1-04 | • Мастила, розроблені для використання в бензинових двигунах та дизелях легкових транспортних засобів, мають здатність знижувати тертя і підтримувати стабільну в’язкість при високих температурах і високих швидкостях зсуву (від 2,9 до 3,5 мПа·с). • Крім цього, слід враховувати, що ці масла можуть бути непридатними для мастила деяких конкретних двигунів. Рекомендується керуватися інструкцією з експлуатації та довідковими матеріалами для вибору відповідного масла. |
| A3/B3-04 | • Масла з високими експлуатаційними властивостями, стійкі до механічної деструкції, розроблені спеціально для використання у високофорсованих бензинових та дизельних двигунах легкових транспортних засобів. Ці масла також можуть бути застосовані зі збільшеними інтервалами між замінами відповідно до рекомендацій виробників двигунів, а також в особливо важких умовах експлуатації. Крім того, вони можуть використовуватися цілий рік завдяки своїй низькій в’язкості. |
| A3/B4-04 | • Масла з високими експлуатаційними характеристиками, які мають стійкість до механічної деструкції, спеціально розроблені для використання у високофорсованих бензинових та дизельних двигунах з прямим упорскуванням палива. |
| A5/B5-04 | • Масла, які мають стійкість до механічної деструкції та призначені для використання у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, можуть використовуватися зі збільшеними інтервалами між змінами масла. Ці масла мають здатність знижувати тертя і підтримувати свою в’язкість за високої температури і швидкості зсуву (від 2,9 до 3,5 мПа·с). • Однак слід врахувати, що ці масла можуть бути непридатними для деяких двигунів. Для правильного вибору масел необхідно орієнтуватися на інструкцію з експлуатації та довідники. |
| С1-04 | • Мастила, які мають стійкість до механічної деструкції та сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для використання у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, оснащених сажовими фільтрами та трикомпонентними каталізаторами. Ці масла підходять для двигунів, де можливе застосування масел, які знижують тертя і зберігають свою в’язкість за високої температури і швидкості зсуву (2,9 мПа·с). • Ці масла мають низький вміст сульфату золи, фосфору та сірки, і можуть не бути придатними для змащування деяких двигунів. Тому важливо керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками для правильного вибору масла. |
| С2-04 | • Мастила, які мають стійкість до механічної деструкції та сумісні з агрегатами нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для використання у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легких транспортних засобів, оснащених сажовими фільтрами та трикомпонентними каталізаторами. Ці масла підходять для двигунів, де можливе застосування масел, які знижують тертя і зберігають свою в’язкість за високої температури і швидкості зсуву (2,9 мПа·с). • Ці масла сприяють збільшенню терміну служби фільтрів сажі та каталізаторів, а також забезпечують економію палива. Важливо керуватися інструкцією з експлуатації та довідниками для правильного вибору масла. |
| С3-04 | • Масла, стійкі до механічного зношування та сумісні з агрегатами для нейтралізації відпрацьованих газів, призначені для використання у високофорсованих бензинових двигунах та дизелях легкових транспортних засобів, які оснащені сажовими фільтрами та трикомпонентними каталізаторами. Такі масла сприяють продовженню терміну служби цих агрегатів. |
| Е6 | • Масла, які мають стійкість до механічної деструкції та старіння, відіграють важливу роль у підтримці високої чистоти поршнів, мінімізації зносу та запобіганні негативному впливу сажі на властивості масла. • Рекомендується використовувати такі масла у високооборотних дизелях, які працюють в екстремальних умовах та відповідають вимогам стандартів Euro-1, Euro-2, Euro-3 та Euro-4 щодо викидів токсичних речовин. Вони також дозволяють значно збільшити інтервали між змінами масла відповідно до рекомендацій автовиробників. Ці масла можуть використовуватися як у наявності, так і у відсутності сажових фільтрів, а також у двигунах з системою рециркуляції відпрацьованих газів і каталітичними системами для зниження рівня оксидів азоту. • Рекомендується застосовувати масла даної категорії разом з низькосірчистим дизельним паливом, що містить не більше 0,005% сірки. |
| Е7 | • Масла, стійкі до механічної деструкції та старіння, відіграють важливу роль у підтримці високої чистоти поршнів, зменшенні зносу та запобіганні негативному впливу сажі на властивості масла. • Рекомендується застосовувати їх у високооборотних дизелях, що працюють в особливо важких умовах експлуатації, відповідають вимогам Euro-1, Euro-2, Euro-3 та Euro-4 щодо викидів токсичних речовин, та здатних функціонувати зі суттєво збільшеними інтервалами між змінами масла відповідно до рекомендаціями автовиробників. • Вони мають високі протизносні властивості, стійкість до старіння і запобігають утворенню відкладень у турбокомпресорі, а також негативний вплив сажі на властивості масла. • Вони застосовуються в автомобілях без фільтрів сажі та в більшості двигунів, оснащених системою рециркуляції відпрацьованих газів і каталізаторами для зниження рівня оксидів азоту. |
