Chevron разрабатывает план обновления состава масел, чтобы удовлетворить требования сложных систем доочистки.

В прошлом основной задачей производителей смазочных масел для дизельных двигателей была просто защита двигателя. Однако с введением правил EPA по контролю за выбросами производители оригинального оборудования (OEM) грузовых автомобилей начали разрабатывать сложные системы дополнительной обработки выхлопных газов (EATS) для уменьшения выбросов оксидов азота (NOx) и твердых частиц (PM). Разработчики смазочных масел были обязаны учитывать эти новые компоненты, что привело к ограничению содержания золы до 1% в моторных маслах поколений API CJ-4 и CK-4. Это было важно для контроля накопления золы в системах EATS. С годами стандарты чистоты воздуха становятся все более суровыми, что приводит к более сложным системам доочистки. Стандартная система доочистки включает дизельный катализатор окисления (DOC), дизельный сажий фильтр (DPF), систему впрыска дизельной выхлопной жидкости (DEF) для разложения NOx, систему селективного каталитического восстановления (SCR) и возможно, рециркуляцию выхлопных газов (система EGR). Регулирование также становится все более строгим, в частности, согласно регламенту Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), который предлагает OEM-производителям грузовых автомобилей разрабатывать более эффективные и долговечные технологии обработки выхлопных газов. Согласно этим стандартам требуется снижение выбросов NOx на 75% и снижение содержания твердых частиц на 50% начиная с 2024 года, а с 2027 года установлены еще более агрессивные цели. Для выполнения этих строгих стандартов, API утвердило создание двух новых категорий моторных масел под названием Proposed Category или PC-12, которые заменят масла CK-4 и FA-4 к 2027 году. Поддержка новых технологий обработки выхлопных газов является приоритетом для инициативы PC-12 среди многих других требований.

Для компаний-производителей смазочных материалов, таких как Chevron, последствия стали очевидны. Они больше не могут рассматривать систему доочистки как нечто второстепенное. Теперь необходимо рассматривать двигатель и систему доочистки выхлопных газов (EATS) в целом и разрабатывать смазочные материалы, которые обеспечат защиту всех компонентов. Основное давление современных двигателей с более высокой температурой лежит на дизельных саже фильтрах (DPF). Накопление золы и сажи в этих фильтрах приводит к загрязнению, снижению производительности двигателя, эффективности использования топлива и становится проблемой для операторов автопарка. Часто приходится выводить грузовики из эксплуатации для очистки DPF или выполнять принудительную регенерацию, повышая температуру двигателя для сжигания сажи. Некоторые OEM-производители теперь рекомендуют операторам чистить DPF только один раз, а затем заменять его, когда накопление золы возвращается к критическому уровню, требующему повторной очистки. Однако проблема заключается в том, что спрос на DPF стремительно растет, особенно с учетом последних европейских стандартов выбросов, требующих наличия сажи фильтров для большинства дизельных транспортных средств. Китай и Индия, которые производят около 1,5 млн. большегрузных автомобилей в год, также ввели стандарты, требующие наличия сажевых фильтров во всех дорожных и внедорожных дизельных транспортных средствах. Очевидно, что операторы автопарков заинтересованы в продлении срока службы DPF, чтобы минимизировать техническое обслуживание и регенерацию. Таким образом, важной ролью разработчиков моторных масел становится защита систем доочистки выхлопных газов. Большинство накопления золы в сажевом фильтре связано с негорючими присадками в моторном масле. Снижение содержания сульфатной золы в моторном масле поможет продлить срок службы DPF и увеличить интервалы технического обслуживания.

Chevron выпустила Delo® 600 ADF в 2019 году, специально разработанное для удовлетворения этих требований, применяя запатентованную технологию сверхнизкой зольности (ULA), которая снижает содержание золы на 60% по сравнению с обычными маслами CK-4 и значительно замедляет образование золы в сажевых фильтрах. Эффективность Delo 600 ADF была подтверждена, снижая потребность в обслуживании DPF и восстанавливая экономию топлива. Чистый воздух полезен всем, и мы все должны внести свой вклад в достижение целей в отношении выбросов, независимо от их агрессивности. Производители смазочных материалов несут особую ответственность за то, чтобы соответствовать технологиям двигателей и обеспечивать совместимость с современными комплексными системами понижения вредных выбросов.